大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鍋爐可以燒海水嗎的問題，于是小編就整理了1個相關介紹鍋爐可以燒海水嗎的解答，讓我們一起看看吧。

燃煤蒸汽時代的艦艇怎么排放煤渣？就直接排海里么？會不會泄露行蹤？

燃煤時代，風帆被蒸汽機所代替，英國率先研發(fā)裝備了帶實驗性質的蒸汽動力戰(zhàn)艦，除了擁有很長的船體和重炮的7000-8000噸乃至上萬噸的鐵甲艦以外，還包括2000噸級的巡防艦。

當時，巡防艦也被稱為巡洋艦，實際上也就當下護衛(wèi)艦的排水量，參考北洋水師鄧世昌的座駕艦長76米，滿載排水量2300噸的致遠號巡洋艦。

以上鐵甲艦后來被進一步演繹成戰(zhàn)列艦，包括當時的巡洋艦等新型有別與風帆的水面艦艇，不僅航速快，而且續(xù)航力高，海面自持力也很高，成了英法美俄等西方列強重點發(fā)展的艦種，海軍進入了燃煤的蒸汽機時代。

所謂的蒸汽機，發(fā)展到當下，也就三種形式，最早的即燃燒煤炭，20世紀30年代以前較多；此后發(fā)展出了既燒煤，同時又燒重油的蒸汽機，20世紀30年代到二戰(zhàn)時期的巡洋艦以上的艦艇，基本上都是煤油兩重燃料燃燒；今天的蒸汽機就是純燒重油的蒸汽機了。

蒸汽機作為艦艇動力，是人類發(fā)展的一座里程碑，自此告別了慢悠悠靠天氣自然風推動風帆作為動力的時代，燃煤鍋爐燒開水，產(chǎn)生蒸氣推動艦艇傳動軸運轉，帶動螺旋槳不停地旋轉，賦予艦艇前行或后退，有了動力的艦艇跑了更快更遠，只要帶足燃煤即可。

煤炭燃燒能產(chǎn)生熱量，但是煤炭永遠達到充分燃燒的狀態(tài)，一般熱效應在80%已經(jīng)非常高了，這就使得資源沒有得到充分利用，必然產(chǎn)生大量的煤炭燃燒產(chǎn)生的廢煤渣，不可能永遠堆積在煤爐內的，肯定會被清理掉，否則，燃煤就塞不進去了。

謝邀，有句話叫做石沉大海，蒸汽時代的早期船舶絕大部分都是將煤渣直接投入海中的。即便是軍艦也不例外。

原因很簡單——你要怎么去看到海面上的一灘煤灰呢？1840年代其實還沒有飛機呢，連飛機都沒有，大面積的航空觀察還沒有威脅到戰(zhàn)艦的存在。

其實以現(xiàn)代人的眼光看過去的事情往往會讓人覺得匪夷所思，自從1840年法國的拿破侖號蒸汽船下水后，海軍就迎來了最骯臟的時代，而且他們也臟了半個多世紀。完全沒有很多人想象的那種海軍的優(yōu)雅。

當時的海軍蒸汽船的確是燒煤的，咱們先看一下當年給戰(zhàn)艦上裝煤的場景：

你以為是有專門的運煤通道嗎？那時候沒那么完善的設計，煤就直接堆放在甲板上，然后逐漸地運送到相應的倉庫中。

那個時候還沒有什么優(yōu)化物流通道的概念，大量散落的黑煤灰就直接堆在船上。

注意照片左下的孔

即便是后來有了下煤管道，煤也是撒在甲板上然后掃下去的。這個在當年已經(jīng)是相當先進的技術了。

這個問題估計好多老船員都無法回答，蒸汽時代的船有兩種鍋爐，水管鍋爐和氣管鍋爐，后來都改成燒油的，水管鍋爐上汽快，維修麻煩，換一顆水管可能要拆掉十幾顆水管，燒鍋爐與陸地鍋爐區(qū)別不大，燒剩的爐渣都要敲碎，通過一個像鐵水坩堝一樣的東西，沒底，底下有水管，開開截門以后，以大水流將爐灰沖出艙外，現(xiàn)在這東西都沒有了，還有過去的帆布風斗，不管哪面有風都能夠向艙底送風，現(xiàn)在都沒有了，有空調用不著了。

@潛艇解碼 換個角度回答這個問題。煤渣當然會泄露行蹤，但并不是主因。即便泄露、也不會遭到導彈襲擊。當時的海戰(zhàn)還停留在展開陣型對轟的模式，所以也沒什么好擔心的。

在蒸汽時代，煤渣當然會泄露行蹤；但煤渣并不是暴露的主要原因

• 首先，煤渣泄露在海面上，本身通過人眼觀測到就十分不容易。
• 其次，蒸汽時代也不會有艦船專門在海上巡邏去看有沒有煤渣。
• 再次，蒸汽時代艦艇煙囪冒的那么大的煙，通過望遠鏡很容易就發(fā)現(xiàn)了。

蒸汽時代的作戰(zhàn)模式與現(xiàn)代海戰(zhàn)有很多不同

• 在蒸汽時代，偵察手段極其有限，沒有專門的偵察機、沒有偵察雷達、也沒有偵察/t通訊衛(wèi)星。

• 在蒸汽時代，即便在海面上發(fā)現(xiàn)了煤渣，推斷出來敵方艦艇的行動方向，但缺乏相應的便捷的通訊手段，靠旗語、燈光是無法遠距離傳遞消息的。這時除了進行追擊，并沒有其他更好的戰(zhàn)術可選。

• 在蒸汽時代，缺少超視距精準攻擊的手段，艦炮的射程也有限，即便艦炮射程可以打很遠，但是看不見、瞄不準，也就沒有意義。而當時海戰(zhàn)都是互相發(fā)現(xiàn)對方，找準時機，展開陣型，用艦炮轟擊對方編隊，靠的是誰火力密集、火力猛。

兔哥回答；蒸汽機的出現(xiàn)利用燃煤其實也是一個進步，開始可是燒劈材，當然這個進步很快。鍋爐其實就是鍋和爐的結合體，鍋盛水，爐燒鍋，產(chǎn)生蒸汽，利用蒸汽推動活塞做往復循環(huán)運動，帶動軸承旋轉；鍋爐安裝到機車上就帶動車輪旋轉。鍋爐安裝到艦船上就帶動螺旋槳旋轉，原理一樣。但艦船上的動力需求要大很多，因此，一臺鍋爐肯定不夠，通常都多達幾個到二十幾個，而且，艦船用來作戰(zhàn)，鍋爐不能都集中布放，并且對體積的大小限制嚴格。早期的艦船燃煤鍋爐都是人工上料，除渣，通常每隔幾個小時就需要除渣。那么，媒渣又是怎么排放的呢？

這個問題要分時間段，鍋爐有幾種燃燒方式，也就是爐型，每一個爐型都是一個鍋爐進步的階段，早期的船的鍋爐都是自然循環(huán)式的，其中在十九世紀出現(xiàn)了火管和水管兩種鍋爐，水管就是管里放水，外面用火燒?；鸸芄芫褪枪苋紵臒煙釟怏w從管里通過，外面是水。目的一樣把水燒開要蒸汽，這個時候還沒出現(xiàn)蒸汽輪機，一切都是人工，產(chǎn)生的煤渣直接扔海里去，那個時候沒環(huán)保這個詞而且媒渣的產(chǎn)量很大，不能放船上，容易產(chǎn)生灰塵，如果用水噴淋又產(chǎn)生煤氣，因此直接扔海里，沒人管。直到二十世紀初蒸汽輪機才發(fā)展相對成熟了，鍋爐也開始了發(fā)展。通常都是采用彎管水管鍋爐，三十年代使用直流鍋爐，而到了四十年代就普遍采用了強制循環(huán)式的鍋爐，就是利用電機帶動水循環(huán)，現(xiàn)在也是如此。

鍋爐對燃煤的要求也是不斷的進步的，早期的鍋爐都是以燒煤為主，除渣工作量很大，都是固定的爐排，也就是我們熟悉的爐箅子，這樣的情節(jié)通過《海上鋼琴師》《泰坦尼克號》也有所描述，工人很多，鐵鍬，鐵鏟，鐵鉤等用具齊上陣。直到三十年代左右以后就開始采用機械爐排，例如，鏈條式的爐排的出現(xiàn)。另外，燃煤也從以前的固體塊狀通過粉煤機處理變成粉末狀。粉末不需要人工上煤，而是通過通風管把粉煤吹進爐膛。粉煤的好處是能夠燃燒充分，熱效率高，同時產(chǎn)生的煤渣少。我們從早期的燃煤艦船的煙筒也能看出巨大的煤煙冒出，二戰(zhàn)日本的航母的排煙道也都很巨大，煙氣也大，其中多數(shù)都是煙塵顆粒物。

燃煤艦船上的煙道又粗又長，因此吸力大，能夠把燃燒的煙塵帶出煙道，排向空氣中，所剩下的煤渣很少。但是艦船上的煤的儲備不可能是粉末狀的，不放便裝運，也占地方，并且容易結塊，很可能是粗顆粒狀，這樣里方便裝船也有利于燃燒，并且也放便使用時的流出。粉煤機的結構都很大，對于艦船來說，體積的要求很重視，是否安裝兔哥并沒有找到考證的資料。但從上世紀初，小型的粉煤機并非是不能制造，而且軍艦的鍋爐都是分開布置，以幾個為一組，一組一個粉煤機還是可行的，當然有待考證。

無論是哪種煤質，二戰(zhàn)及以前，艦船都是煤和重油的雙燃料鍋爐，而且鍋爐的上煤，除渣都是利用機械來完成，但人工活量依然不小，屬于半機械化的性質。在二十世紀初的船上，打開鍋爐送煤口，利用吊起的長形鐵槽，把煤送到爐膛深處的情況很普遍，這樣就可以燒塊煤了，而爐口的就人工裝填。除渣采用鏈條爐排，也有振動式爐排，除渣方便多了。艦船鍋爐多是層燃鍋爐，方便出渣。無論哪種方式，爐渣是不會儲存但艦船上的，會經(jīng)過專門的通道排放到海里。那時即沒環(huán)保一說，也不重要，有什么比打仗還破壞環(huán)境的，沒有了。

扔掉煤渣的第二個原因是當時的粉煤灰沒用處，水泥利用粉煤灰是在五十年以后的事了。總之早期的船用鍋爐的煤渣都是直接扔海里。

到此，以上就是小編對于鍋爐可以燒海水嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關于鍋爐可以燒海水嗎的1點解答對大家有用。