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你知道云南的"滇越鐵路"歷史嗎？

法國人集資入股修筑此路，法國人只經(jīng)營了43年，抗日戰(zhàn)爭期間虧損嚴(yán)重，1946年后被我們中國收回，據(jù)說許多法國股東都是血本無歸？其中不乏普通的法國民眾……而滇越鐵路的開通，確實促進(jìn)了我們云南省的經(jīng)濟(jì)文化科技等各方面的快速發(fā)展。我們中國人現(xiàn)在重啟改革開放大業(yè)，就是要引進(jìn)外資和技術(shù)，還有先進(jìn)的文化思想等等。閉關(guān)鎖國的歷史不能再重演了。

滇越鐵路是十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初法國強(qiáng)迫清政府簽訂條約修筑的、連接越南海防市-中國河口-昆明市的鐵路線，是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，也是全國至今保留最長最完整的"米軌"鐵路，與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河并稱為世界三大工程。

滇越鐵路軌距為1000mm，俗稱"米軌"，在云南境內(nèi)的465公里線路，百分之八十是在崇山峻嶺間穿行，曲線過半，最大海拔高差1900多米，并且平均每一公里就需架設(shè)一座橋梁，每3公里就需開鑿一個隧道，地勢之險峻，工程之艱巨，可見一斑。從1903年動工至1910年竣工的七年時間里，近三十萬勞工被法國殖民者相繼招募修筑該鐵路，因施工事故、環(huán)境氣候、虐待折磨死亡者達(dá)數(shù)萬之眾。

在整條滇越鐵路上有一個不能不說的里程碑節(jié)點：人字橋。人字橋，位于云南省紅河州屏邊縣和平鄉(xiāng)五家寨，由法國女工程師鮑爾—波丁設(shè)計，于1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工，跨度為67米，距離谷底100米，施工死亡中國路工800多人，當(dāng)年法國報紙稱人字橋的施工是“死亡之上的舞蹈”。它作為橋梁建筑史上的一大奇跡，已被列入《世界名橋史》。100年來，這座橋梁雖然飽經(jīng)風(fēng)霜，至今卻依然傲立，除橋面的鋼軌、枕木更換過外，至今沒有掉過一個鉚釘和螺絲。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，滇越鐵路成為唯一一條打破日本封鎖并由國民政府控制的重要長途運(yùn)輸通道，同時也是國際援華物資運(yùn)輸“大動脈”，為抗戰(zhàn)勝利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，鐵路沿線的部分未廢棄車站照常承擔(dān)著少量貨物運(yùn)輸與旅游觀光雙重功能 。

“一顆道釘一滴血，一根枕木一條命”。滇越鐵路的通車，雖然促進(jìn)了鐵路沿線各地區(qū)、各民眾的經(jīng)濟(jì)文化交流，對云南邊遠(yuǎn)閉塞地區(qū)的近現(xiàn)代化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，但另一方面它也成為了法國殖民者掠奪中國資源的主要助力工具，其修筑的歷史背景和過程飽含了中國人民的極大屈辱、痛苦，乃至犧牲 。滇越鐵路的黃金歲月已經(jīng)過去，但作為云南人民的一份特殊記憶，它從未真正的遠(yuǎn)離。

滇越鐵路上有著你意想不到的東西，兩輛時速超過100公里/小時的火車以及與眾不同的輪轂。

你敢想象那個年代有這樣的速度嗎？那可是1910年。兩輛火車其中一輛在越南，另外一輛陳列在云南的火車博物館。它們有著大家熟知的名字“米其林”。沒錯，就是那個大名鼎鼎的輪胎制造商。

你可能會猜想，那個年代已經(jīng)有廣告植入了嗎？米其林是生產(chǎn)橡膠輪胎的公司，和滿身鋼鐵的火車怎么也八竿子打不著呀。但事實是，這兩輛火車的特別之處就在于輪子是橡膠的，米其林產(chǎn)的，和我們的汽車輪胎一樣，可怕的是居然能自動充氣，通過駕駛室可以查看輪子的胎壓情況，這樣的技術(shù)不是我們這個年代才有的嗎？真的有時候想想，科技是不是在倒退。

有興趣的朋友可以到云南火車博物館參觀，領(lǐng)略一下“汽車”在鐵軌上飛奔的畫面。

云南米軌鐵路；中國唯一運(yùn)行米軌鐵路火車，滇越鐵路百年記憶！滇越鐵路路徑昆明一段百年米軌鐵路還能充分利用改造好更好的為人們出行為民服務(wù)！振興城市交通旅游興旺多美好！百年米軌鐵路三言兩語一下說不玩，回望中國唯一云南最早米軌鐵路1903年修建1910年修通滇越鐵路與玫瑰老鹵，歷經(jīng)百年滄桑，亟需“重生” 昆明未來的發(fā)展前景如何充分利用多么好！先看下百年米軌鐵路百年來運(yùn)運(yùn)營立下汗馬功勞的名氣，就看修路架橋挖地道蓋房子為民造福的精神！百年米軌鐵路有一段昆明至曲靖沾益“第一個五年規(guī)劃”同意米軌改為準(zhǔn)備軌鐵路改造成今天的貴昆鐵路1962年修通1966年昆明至北京車開通。昆明至河口開進(jìn)越南叫滇越鐵路，昆明至畹町開進(jìn)緬甸，叫滇緬鐵路，昆明北至石嘴這段應(yīng)該是滇緬鐵路才對。是的，開初這鐵路修建叫滇緬鐵路，堅定不移修建，只修建到祿豐一平浪煤礦。抗戰(zhàn)時期急忙改成公路，從一平浪修到緬甸，昆明至緬甸的滇緬鐵路，昆明開往一平浪的鐵路就叫昆一鐵路，1970年新建的成昆鐵路通車，祿豐一平浪至安寧米軌鐵路就廢棄，1979年安寧至石嘴又廢棄了，昆一米軌鐵路逐步改叫昆石米軌鐵路，從火車北站到石嘴這段當(dāng)初叫滇緬鐵路，后來叫昆一鐵路，面對現(xiàn)實叫昆石米軌鐵路的來龍去脈。那么火車調(diào)頭，昆明北站火車站用轉(zhuǎn)盤調(diào)頭，塘子巷得勝橋旁南站火車調(diào)頭在南窯編組站，調(diào)頭用三角形原理，就是火車頭開進(jìn)三角形退出三角形又從三角形開過來，就好巧妙掉過火車頭了，百年前，百年米軌火車就開進(jìn)咱們昆明，昆明東西南北建了四個火車站，四個火車編組站，北站隧道上面客運(yùn)站，靠穿金路口貨物運(yùn)輸站，東站，東站編組站在黑土凹，西站，西站立交橋旁邊，汽車客運(yùn)站背后，西站編組站在麻園村，得勝橋塘子巷南站，南站編組站在南窯村，南窯編組站，1966年貴昆鐵路修通，昆明至北京火車開通，昆明人可以坐火車去北京，非常激動萬分欣慰，借東風(fēng)就把太和街改名北京路，北京路直通南窯火車站，南窯火車站又改名昆明站，今天昆明主城區(qū)氣勢磅礴的昆明站，遺憾的滇越鐵路路徑昆明的一段寧可廢棄建米軌綠化帶，如果充分利用廢棄米軌改造成昆明輕軌電車多么好！說實話（昆明百年米軌鐵路有著不占用昆明城區(qū)公路資源設(shè)計巧妙的鐵路）滇越鐵路路徑昆明這一段百年米軌鐵路能充分利用改造成更好的繼續(xù)為人們的出行服務(wù)多美好！

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