大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于江蘇機械設(shè)備貨運比較的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹江蘇機械設(shè)備貨運比較的解答，讓我們一起看看吧。

江蘇省蘇北的鐵路發(fā)展是否相對全國落后？

目前鐵路建設(shè)而言主要是國家干線鐵路建設(shè)，國家作為投資主體。

就蘇北鐵路發(fā)展而言，江蘇的高鐵布局與全國相比不算慢，這也與經(jīng)濟發(fā)展匹配。南京到南通高鐵已經(jīng)建成運營，其他地方也在按部就班進行，總體速度高于全國。

就鐵路選擇的速度來說，建設(shè)250公里速度足夠。因為作為地方鐵路要從性價比、投資成本回收來考慮，同時地市級鐵路站距近，350公里以上速度也不易達到。所以綜合考慮不宜速度太快。

南通沒高鐵GDP不也全省第四嘛？江陰沒高鐵一個縣級市GDP也趕超淮連宿。提這個問題時先想想自身問題出在哪?經(jīng)濟不強就歸咎于一條高速鐵軌的存在與否嗎？如果高鐵有了呢,你們還是這么差勁該怪誰呢？

是很落后，不單是高鐵，火車也落后，新建的高鐵速度。連鹽200。連淮揚鎮(zhèn)250.徐宿淮鹽250.還沒有建好就落后了。新長鐵路也是沒多大作用?，F(xiàn)在有條合新。安徽很積極的再推進。到了江蘇就沒有動靜。臨淮也是。過江通道一半都在南京那里。高速就更慘了?；径际莾绍嚨馈Ｈ嚨篮苌?。希望能夠重視蘇北發(fā)展。江蘇的前景還是不錯的。尤其蘇北。地比較廣闊。而且?guī)缀醵际瞧皆?。適合發(fā)展！

江蘇的發(fā)展不依靠鐵路，江蘇核心競爭力是河運和海運。

2003年鐵路噸公里是4分4，2013年上漲到15分5，另外還要交毎月二十萬元左右鐵路車皮延時費。相比較河運噸公里五分，汽車噸公里11分，鐵路運輸差太多了。因此鐵路目前競爭力在于客運，總公司年客運收入八百億元，貨物運輸不到八百億。

從全國來看，年貨運量四百五十億噸，公路三百二十億噸鐵路貨運七十億噸，其他水河運和管道運輸。江蘇近十年開發(fā)大運河里下河地區(qū)水運過三千噸大船，當然蘇南地區(qū)和長江水運和海運一直在發(fā)展。目前在開發(fā)安徽江蘇淮河流域水運，主干線二千噸大船。約有占全國百分之三十船只在江蘇大小河流上運行。

對于江蘇來說，貼錢發(fā)展鐵路貨運毫無價值。發(fā)展客運，受到地區(qū)經(jīng)濟影響，蘇北的流動人口比蘇南地區(qū)少很多，高鐵動車客運基本也是虧損的，競爭不過汽車客運，普通客運競爭力不錯但總公司不愿意。因此在蘇北建普通鐵路和高鐵都是虧損的，江蘇省和鐵路總公司都是不愿意的。在經(jīng)濟上無價值，對于蘇北的經(jīng)濟發(fā)展促進作用幾乎沒有。

因此江蘇對開發(fā)河運特別是河南安徽淮河流域河運興趣更大，至于倒貼錢對發(fā)展經(jīng)濟無多大作用鐵路一直不是很熱心，以至于到現(xiàn)在才在蘇北修鐵路。特別是一些大型公司，已經(jīng)將鐵路專運線拆除了。無他，鐵路運輸成本太高了。

到此，以上就是小編對于江蘇機械設(shè)備貨運比較的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于江蘇機械設(shè)備貨運比較的1點解答對大家有用。